Két motor és 500 lóerő elegendő lehet a hátsó kerekek meghajtásához, de a teljesítmény hatékonysága és a jármű súlya is kulcsfontosságú tényezők. Az optimális tapadás és stabilitás érdekében fontos figyelembe venni a futómű beállításait és az abroncsok mi

A Renault egy futurisztikus elektromos változattal idézi fel a legendás R5 Turbo szellemiségét.

Két évvel ezelőtt a Renault bemutatta az izgalmas R5 Turbo 3E koncepcióautót, és most elérkezett az idő, hogy felfedje a sorozatgyártásra szánt, végleges változatát, amely már szinte készen áll a piaci debütálásra.

A 80-as évek legendás R5 Turbója és a 2000-es évek elején debütáló Clio V6 szellemi utódjaként bemutatott új modell radikálisan különbözik a 95-150 lóerős új Renault 5 elektromos autótól, valamint a már versenypályán is tesztelt 180-220 lóerős Alpine A290 hot-hatch testvérmodelltől.

A rendkívül könnyű és merev egyedi karosszériában az említett két polgári változattól eltérően nem elöl, hanem hátul található a villanymotor, melyből ráadásul nem is egy, hanem rögtön kettő került a fedélzetre.

A 20 colos kerekekkel megáldott, 500 lóerős kis méregzsák valódi vezetési élményt kínál, és a 0-100 km/h gyorsulást csupán 3,5 másodperc alatt teljesíti.

A még titokzatos R5 Turbo 3E, amelynek súlya csupán 1,5 tonna, várhatóan 2026-ban debütál a Renault bemutatótermében.